2025-11-27T10:20:05+00:00 oppday AAV บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) AAV สรุปผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2568: การฟื้นตัวท่ามกลางความท้าทาย AAV สรุปผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2568: การฟื้นตัวท่ามกลางความท้าทาย สรุปผลการดำเนินงานไตรมาส 3 ปี 2568 ของบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) (AAV) โดยมีรายละเอียดดังนี้: 1. ภาพรวมผลกระทบต่อธุรกิจ (Business Impact Overview) ผลกระทบเชิงลบ: จำนวนผู้โดยสารลดลง 3% year-on-year อยู่ที่ 4.73 ล้านคน รายได้จากการขายและบริการลดลง 15% year-on-year อยู่ที่ 9,276 ล้านบาท EBITDA ลดลง 80% year-on-year อยู่ที่ 361 ล้านบาท ขาดทุนสุทธิ 875 ล้านบาท (หากไม่รวม FX จะขาดทุนจากการดำเนินงานหลัก 1,238 ล้านบาท) ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบ: จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่ลดลง ราคาค่าโดยสาร (Fare) ที่ลดลง ผลกระทบจากสถานการณ์การท่องเที่ยวที่ไม่สดใส ตัวเลขทางการเงินและสถิติ: Domestic เติบโต 4% แต่ Inter ลดลง 15% Load Factor โดยรวม 80% (Domestic 82%, Inter 76%) Average Fare อยู่ที่ 1,633 บาท ลดลง 12% year-on-year Ancillary per pack อยู่ที่ 329 บาท ลดลง 16% year-on-year 2. โอกาสทางธุรกิจ (Business Opportunities) โอกาสทางธุรกิจ: การขยาย Operation ใน Domestic มากขึ้น (สัดส่วน Domestic:Inter = 67:33) การทำโปรโมชั่นกับ Online Travel Agencies (OTA) เพื่อ Boost การจองตั๋วสำหรับ High Season การเปิดเส้นทาง Free Freedom ใหม่ ๆ เช่น ไต้หวันไปญี่ปุ่น, ฮ่องกงไปญี่ปุ่น การขยายตลาดใน South Asia (อินเดีย) โดยเพิ่ม Capacity เป็น 6% กลยุทธ์และแผนการดำเนินการ: เพิ่มเที่ยวบินจากสนามบินสุวรรณภูมิไปยังบุรีรัมย์, พิษณุโลก, สุราษฎร์ธานี และนครศรีธรรมราช, เชียงราย เปิดเส้นทางข้ามภาคจากเชียงใหม่ไปอุดรธานี ดำเนินการในเรื่องของ CIQ เพื่อเชื่อมต่อผู้โดยสารระหว่างประเทศเข้ากับ Network Domestic 3. ความเสี่ยงที่กำลังเผชิญ (Risks and Challenges) ความเสี่ยงที่กำลังเผชิญ: การชะลอตัวของนักท่องเที่ยวจาก East Asia (โดยเฉพาะจีน) การแข่งขันที่สูงขึ้นในตลาดอินเดีย ความผันผวนของค่าเงินบาทที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุน ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น: รายได้ที่อาจไม่เป็นไปตามเป้าหมาย แรงกดดันด้านราคาจากคู่แข่ง ความผันผวนของกำไรและขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน 4. วิธีการแก้ไขปัญหาผลกระทบ (Problem-Solving and Mitigation) วิธีการแก้ไขปัญหา: การปรับลด Capacity ในตลาดที่ชะลอตัว (จีน) ให้เหมาะสม การ Secure Slot ที่เป็น Day Time มากขึ้นเพื่อตอบโจทย์ลูกค้าจีนที่เดินทางแบบ FIT การบริหารจัดการเที่ยวบินในตลาดที่ชะลอตัว และ Grab Opportunity ในตลาดที่มีการเติบโต แผนการดำเนินการและกลยุทธ์: เน้น Domestic Market และขยายเส้นทางใหม่ ๆ บริหารจัดการต้นทุนให้มีประสิทธิภาพ เพิ่มความหลากหลายของผลิตภัณฑ์และบริการ (Ancillary) 5. แนวโน้มและอนาคต (Outlook and Future Trends) แนวโน้มของธุรกิจในอนาคต: คาดว่าไตรมาส 4 จะเป็นไตรมาสแรกของปีที่มี Top Line Growth EBITDA Margin น่าจะใกล้เคียงกับไตรมาส 1 มีแผนรับเครื่องบินเพิ่ม 4 ลำในปีหน้า วิสัยทัศน์และเป้าหมาย: มุ่งสู่การเติบโตอย่างยั่งยืน บริหารจัดการต้นทุนและรายได้ให้สมดุล รักษาความเป็นผู้นำในตลาด Domestic 6. ช่วงถาม-ตอบ (Q&A Session) [เริ่ม Q&A นาทีที่ 55:22] คำถามและคำตอบ: คำถาม: การกู้เงินจาก LH Bank เพื่อซื้อเครื่อง Airbus A320 และ A321neo เป็นการซื้อขาด เช่าซื้อ หรือ Leasing จำนวนกี่ลำ และจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปีไหน? คำตอบ: เป็นการเช่า Financial Lease โดยมี Option ที่จะซื้อขาดได้ เป็นลำสุดท้ายที่มีสัญญาตัวนี้ ปัจจุบันมี Own อยู่ประมาณ 4 ลำ รวมลำที่ล่าสุดที่เข้ามา คำถาม: ทั้งปีคาดว่าจะขนส่งผู้โดยสารได้เท่าไหร่ในปี 2568 และเทียบกับปี 2567 เป็นอย่างไร? คำตอบ: คาดว่าน่าจะมี Growth ของจำนวนผู้โดยสารได้ แต่ยังไม่มากนัก เพราะ 9 เดือนแรกตัวเลขติดลบ แต่ไตรมาส 4 น่าจะ Recover และ Recoup ส่วนที่หายไปได้บ้าง แต่ไม่น่าจะเติบโตเยอะ น่าจะเป็นเลขตัวเดียว หากเทียบกับปีที่แล้ว คำถาม: จากตัวเลขนักท่องเที่ยวที่ลดลง บริษัทจะยังมีการปรับเป้าหรือไม่ อย่างไรบ้าง? คำตอบ: ปีนี้คงไม่ได้มีการปรับอะไรแล้ว เนื่องจาก Plan ที่วางไว้ได้เปิดขายตั๋วเรียบร้อยแล้ว โดยภาพรวมของจำนวนที่นั่งจะขยายเพิ่มจากปีก่อนในระดับ Low Teens ประมาณ 10-12% คำถาม: ในภาพรวมบริษัทได้หรือเสียประโยชน์จากการที่ค่าเงินบาทแข็งค่ามากกว่ากัน และกรณีใดที่ favorable ต่อบริษัทมากที่สุด? คำตอบ: ค่าใช้จ่าย relate กับเรื่องของค่าเงินมากกว่า ในขา Revenue เกือบ 70% ของผู้โดยสารเป็นนักท่องเที่ยวในประเทศ ใช้เงินบาทในการซื้อตั๋ว 30% ที่เหลือ float ตามค่าเงินที่ลูกค้าเลือกซื้อ แต่สุดท้าย Reco รายได้ก็เป็นเงินบาท ซึ่งปกติจะ Quote เรื่องของ Fluctuation ในเรื่องของค่าเงินเข้าไปในตั๋วโดยสารแล้ว ส่วน Cost ค่าน้ำมัน 30-35% ของต้นทุนทั้งหมดอยู่ในหน่วย USD ค่าซ่อมก็ต้องจ่ายในหน่วย USD เช่นกัน รวมถึง User Charge เวลาไป Land ที่ Airport ในต่างประเทศ สรุปคือเงินบาทแข็งจะช่วยให้ Cash Outflow ในหน่วยเงินบาทน้อยลง คำถาม: (เสริม) แล้วผลกระทบของ Unrealized Gain และ Loss ของ FX เป็นอย่างไร? คำตอบ: เกณฑ์กับ Loss ของ FX ที่เป็น Unrealized เป็น On Book ที่จะ Swing ตามหนี้ของสัญญาเช่าที่อยู่บน Book ถ้าเงินบาทอ่อนหรือแข็งไป 1 บาท จะมี Loss หรือ เกณฑ์ประมาณ 1,000 บาท บน P&L สรุป: AAV เผชิญความท้าทายในไตรมาส 3 ปี 2568 จากจำนวนนักท่องเที่ยวที่ลดลงและราคาค่าโดยสารที่ต่ำลง แต่ยังคงมีโอกาสในการเติบโตจากตลาดในประเทศและตลาดใหม่ ๆ โดยบริษัทมีแผนที่จะปรับกลยุทธ์และบริหารจัดการต้นทุนเพื่อรับมือกับความเสี่ยงและสร้างการเติบโตอย่างยั่งยืนในอนาคต